輸入車のユーザーさまで一番の悩みどころは「修理費用が高額になりやすい」という事ではないでしょうか。
弊社は、その声にお応えしたいと常日頃から試行錯誤しております。
ある時、メーター内にエンジンのチェックランプが点灯したという事で修理を承りました。
車両はメルセデスベンツのSクラス。
テスターで診断した結果、セカンダリーエアーポンプが作動していない事が判明しました。
「セカンダリーエアー」とは、エアクリーナーを通る経路以外から、空気を送り込んで、触媒コンバーターの機能を活発にさせるためのもの。
日本語に変換すると、そのまま「2次空気」というやつですね。
そのポンプは、どこに配置されているかといいますと。
こちらはエンジン↓↓↓
フロント側にカバーを外すと。
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もうちょっとアップにしてみましょう。
真ん中にある黒い部品がポンプです。
作動する時はモーター音がして、左右のバルブ（金色の部品）が開いて、エキゾーストマニホールドへ空気が送られます。
部品を外してみるとこんな感じ。
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左側が不具合のある部品。右側が中古部品です。
角度を変えますと。
左側の部品。写真の上部の側面がメッシュになっています。ここから空気を取り込んで、モーターが回り、左に出ているパイプへ押し出す構造です。
ちなみにテスターで作動させると、こうなります。
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ポンプを強制的に作動させると。
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O2センサーの電圧の数値が「3桁」から「2桁」に変化しています。
なかなか強力なパワーですね。
以前は、ここで交換作業をして、お客様へ「修理が完了しました」と、お引渡ししておりました。
でも数日後…
同じ症状で入庫。
故障メモリも同じ。
不具合個所も同じ。
どー！ ゆー！ こっちゃー！ と頭を抱えました。
診断し直してみると原因が判明。
交換した部品が、こちら。
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上が作動用リレー。下が電源ヒューズです。
リレーの形状が変更されているのがわかります。
診断してみると…
状況としては、こうなります。
・リレー内部の接点が固着してリレーがONのままになる。
・ポンプが回り続けて、内部が焼き付く。
・電源ヒューズが切れる。
こんな感じです。
状況によっては、ヒューズが切れていない場合もあるので判断に迷う場合があるかもしれません。
ほとんどの場合、「ポンプの内部抵抗が大きくなって作動出来なくなる」状態になっています。
費用を抑えるために「壊れていない部品は交換しなくてもよい」というのは間違いではりません。
でも、後先を考えた場合、交換しなくてはいけないものもあります。
当然ですが故障原因を、しっかりと見極めることも同時に、大切な作業です。
安い部品ならいいかもしれませんが、高額の部品の場合は目も当てられないですよね。
今後も、しっかりと原因を見極めた作業をしていきたいと思います。
