さて今回はレリーズシリンダーの交換をご紹介いたします。

一見すると、どこにあるのか、わかりません。

隠れています。

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入り組んでいますが、この先にいます（笑）

外していきます。

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これでも分かりづらいと思います。

拡大してみましょう！

ようやく見えてきました。

当然ですが、こちらが室内側。

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インパネのアンダーカバーを外して、ペダルごと取り外します。

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反対側も見てみましょう。

見たところ、レリーズシリンダーだけで外れるのか…

ちょっと不安でしたが、こんな感じにバラバラになります。

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そして、やっと交換できます。

こうして全体の作業を終えて、お客様のもとに引き渡しを完了しました。

長らく、お待たせ致しました。

よい経験をさせて頂きました。

やはり、はっきりと感じるのは「フォルクスワーゲン」というメーカーの整備性は、あまりよくないです（笑）

なんとかしてほしいとも思いますが、逆に言えば、やりがいがあると思う車、またはメーカーでもあります。

今後もチャレンジしていきたいと思います。

さらに続きます。

今度はエンジン側を見てみましょう！

クラッチのカバーが見えています。

正面から見ると↓↓↓

ここでの特徴は、こちら↓↓↓

カバーを固定しているボルトは「12ポイント」の10㎜のボルト。

普通であれば「6ポイント」のボルトを使用しますが、あえて「12ポイント」のボルトを使用しているようです。

「強く固定したい場合」なら、力を掛けやすい「6ポイント」のボルトを使用しますが、あえて「12ポイント」にする事で、一般工具での整備をさせないようにさせているのかもしれないなぁ…なんて。

色々と調べてみましたが、その理由はわかりませんでした。

分かる方がいらしたら、ぜひ教えて下さい。

宜しくお願い致します。

さて外してみました。

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ここをクリーナーなどを使用して綺麗にすると

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あんまり変わりませんね（汗）

さてクラッチのカバーはこちら↓↓↓

カバーを新品と比べてみましょう！

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当然ですが、ディスク部の焼け具合が全然、違いますね。

ではディスク側を見てみましょう！

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こちらの場合、ディスクの溝の状態が、やはり新品とは違います。

さて今回も、ちょっと長くなってしまいました。

次回はレリーズシリンダーの交換工程をご紹介いたします。

では、お楽しみに！